运价高烧不退,外贸企业千方百计降成本,仍面临亏损局面
〖壹〗、利润压缩：运价下跌与成本上升双重挤压下，船公司盈利能力大幅下降 ，部分中小型船企面临亏损风险。
〖贰〗 、多条航线运费暴涨可能引发外贸市场萎缩 ，甚至导致行业进入长期冰期 。具体分析如下：运费暴涨的直接表现根据波罗的海运价指数，2021年亚洲至北美航线标准运费同比上涨6倍，其中上海至洛杉矶航线比较高报价暴涨近12倍 。
〖叁〗 、利润空间被吞噬：叠加可能出现的其他船司跟涨潮 ，跨境电商的利润空间会被进一步大幅吞噬。对于一些低毛利订单 ，甚至可能面临亏损的局面，这对跨境电商的盈利状况造成了极大的威胁。备货与运营节奏被打乱 引发“抢舱潮 ”：当前正值圣诞旺季后半程补货关键期 ，运价上调容易引发“抢舱潮 ” 。
〖肆〗、上半年 ，苏伊士运河拥堵等因素加剧了欧美航线枢纽港的港口拥堵，造成世界集装箱航运市场供不应求的局面 。需求增加主要源于欧美消费者对“广东制造”家具、电器等产品的需求上升 ，以及跨境电商销量的大幅增长。
〖伍〗 、挑战与机遇并存挑战：班轮公司盈利承压：运价暴跌直接压缩利润空间 ，部分航线可能面临亏损 。
小阳人遍地开花,物流公司缺操作缺司机!
物流公司员工阳性隔离人数增多，司机和操作人员不足 。例如 ，河北地区因感染人数多 ，物流运输出现大范围瘫痪，其他地区也出现不同程度的压车情况 ，货物时效和末端派送均有很大延迟 ，到货时效无法保障。
船公司收紧欧洲各地的订舱和提柜时间,并收取空箱不平衡附加费!
〖壹〗 、船运公司近期缩短了欧洲的订舱取货时间，并对空集装箱收取附加费，这一举措主要源于全球物流链中的一系列极端情况 ，特别是受新冠肺炎疫情影响导致的集装箱分布不均和回流不畅问题 。
〖贰〗、CIC不平衡费在世界贸易中通常指集装箱失衡附加费（Container Imbalance Charge） ，是船公司为弥补集装箱区域性调配成本向货主征收的附加费用 。
〖叁〗 、集装箱失衡附加费CIC，简称返空费 ，是船公司为弥补旺季过后中国出口量巨大导致的集装箱短缺 ，而国外需要大量返运集装箱回中国占用舱位的损失。CIC附加费通常为RMB300/TEU，船公司通过此费用来降低损失 ，但执行和启用日期各不相同 。
深圳“暂停 ”,跨境人连夜回公司!疫情波及工厂,断货怎么破?
〖壹〗 、东莞或其他高风险地区 ，卖家应及早做好B方案，寻找备选供应商 ，以降低断货风险 。深圳跨境人积极应对工作挑战连夜回公司保障工作：昨晚无数跨境人化身最美逆行者 ，连夜回公司拿电脑处理业务。卖家A下午全体抢菜都没出门，晚上为回公司搬电脑出门；卖家B搬回两台电脑 ，虽工作无问题 ，但生活上抢菜没抢过大妈 。
〖贰〗、应对措施：若能找到替代供应商，需预估库存消耗时长，密切跟进供应链恢复时间 ，并关注疫情动态和世界局势 ，正常推广产品；同时，可对产品增加发货时间等说明 ，稳定买家情绪 。
〖叁〗 、物流规划与应对 提前备货规划：预留2-3个月产品物流周转时间 ，应对物流停摆等突发情况。疫情下物流不稳定，提前备货可避免断货风险。例如在疫情导致UPS暂停广东 、东莞服务时 ，有充足库存就能维持销售 。多运营商合作：运营过程中找多家运营商 ，以备突发情况 。当一家运营商受疫情影响无法正常服务时，可及时切换至其他运营商 ，保障物流畅通。
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评论列表（4条）
我是桔子号的签约作者“南城”！
希望本篇文章《近来【疫情影响货代疫情后多少货代破产了】》能对你有所帮助！
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