疫情重创欧洲汽车业,二十多品牌集体停产
欧洲汽车业大面积停产 疫情下，欧洲多国陆续出台严格的管控措施。其中 ，大众集团、PSA 、FCA 、日产-雷诺联盟等欧洲头部汽车集团均不同程度受影响 ，受牵连的汽车品牌至少达到23个 。据公开资料显示，上述头部汽车集团的停产时间至少需要持续到3月末 ，其中不少工厂停产的原因是零部件供应短缺 。
而在本周五 ，由于疫情造成一定物流问题，大众宣布旗下西雅特品牌位于西班牙巴塞罗那附近的玛托雷尔主要工厂将于下周一停产。预计停工可能持续长达六周 ，涉及到7000名员工 。 事实上 ，由于疫情在全球范围内的蔓延，已经影响到了全球汽车产业的发展 ，许多欧美车企甚至向市场发出了预警 。
同时 ，韩国本身也是汽车出口大国。相关数据显示，欧洲和美国占韩国汽车制造商出口总量的约70%，占零部件出口的54% 。而近来欧洲、美国的疫情对社会 ，尤其是汽车行业都已造成很严重影响 ，连带地严重冲击着韩国本土汽车行业 。而由于同时依赖于中国生产的零部件供应，早在2月现代汽车韩国工厂就被迫多次停产。
世界卫生组织（WHO）已经将其定义为大流行 ，而多国政府的不作为行为也使得全球丧失了宝贵的机会窗口 ，这也再度重创了全球汽车产业 。
在3月刚过一半的时候，戴姆勒公司就选取了暂停欧洲大部分工厂的生产工作 ，而此次停产所影响的是戴姆勒在欧洲的轿车 、商用车 、厢式货车的生产 。而在3月24日 ，戴姆勒公司又暂停了位于美国阿拉巴马州和南卡罗纳州的2家工厂，近来的停产时间为两周。
【芯调查】全球厂商“无一幸免 ”,疫情是如何重塑半导体产业链的?_百度...
〖壹〗、是德国最大半导体基地 ，“萨克森硅谷”有英飞凌等芯片厂商。
又一巨头!香奈儿巴黎工厂因疫情宣布停工
此次香奈儿关闭欧洲多个工厂 ，是继爱马仕等奢侈品公司后，全球奢侈品行业受疫情冲击的又一典型案例 。
stop production：香奈儿在3月18日宣布停止生产 。例句：The factory had to stop production due to the lack of raw materials.（由于缺乏原材料 ，工厂不得不停止生产。）“破产倒闭 ”的英文表达为 close down 、go bankrupt 或 go broke 。
随着新冠肺炎全球范围不断蔓延 ，爱马仕决定关闭法国42家生产基地，继爱马仕（HERMS）宣布停产仅过3天时间，法国又一奢侈品巨头香奈儿CHANEL也宣布停止生产 。
周一早些时候 ，由于供应短缺 ，雷诺关闭了位于西班牙帕伦西亚和瓦尔拉多利德的工厂数天。位于巴黎附近的弗林斯（Flins）生产雷诺Zoe电动车的工厂也因雷诺称与供应原因无关而关闭 。此外，雷诺集团在斯洛文尼亚和罗马尼亚也有工厂 ，在那里生产达契亚汽车 。土耳其和摩洛哥的工厂也供应欧洲。
奥迪表示要在德国裁员9500人 ，占德国员工的15% 。路虎则计划裁员一半，即全球4万名员工中可能要裁掉2万人 。日产在美国 、英国、西班牙三个区域裁员9万人 ，几乎是把能裁的人全裁了。疫情对汽车行业的影响：疫情导致汽车销量大幅下滑 ，市场需求萎缩 。供应链中断，原材料供应不足 ，生产成本上升 。
全球工厂苦苦挣扎:疫情限制 、供应链中断 、材料短缺、成本上升 、交货延迟...
全球工厂正面临多重挑战 ，包括疫情限制 、供应链中断、材料短缺 、成本上升和交货延迟等问题，这些因素共同导致制造业活动受挫 ，经济增长放缓 ，且部分影响可能持续至2022年甚至更久。疫情限制与工厂停工疫情的反复爆发，尤其是Delta变种的传播，导致多国实施封锁措施 ，直接冲击工厂生产。
全球供应链波动（如疫情 、世界航运紧张）与国内问题叠加 ，形成恶性循环：外汇短缺→原材料进口受阻→企业停产→出口减少→外汇收入进一步下降 。政府应对措施启动“让埃塞俄比亚生产起来 ”行动 目标：一年内恢复至少118家企业生产，吸引投资者加入 ，建立可持续的商业环境 。
某些化合物、矿石 、化学品 、塑料等 ，甚至可能不再可用，因此制造商也许需要计划购买可能成本更高的原材料 ，或者完全使用其他材料。因此 ，全球供应链仍然像以往一样顽固、无定形，这确实令人吃惊 ，其中包括许多东西在发达国家和发展中国家之间多次往返全球 ，并最终在其他地方拼凑起来，成为制成品 ，然后出口 ，然后再次绕地球飞行 。
电动汽车供应链受到的影响最为显著 。许多汽车制造商已经在为电动车电池的供应而苦苦挣扎。此外，钴和锂是电动汽车电池的重要组成部分，中国在精炼钴材料方面是全球的领导者 ，也是全球锂材料的主要供应国 。但疫情导致一些钴加工厂关闭 ，我国锂生产商赣峰锂业也上调了费用，不过涨幅不到10% 。
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我是桔子号的签约作者“南城”！
希望本篇文章《疫情欧洲工厂/欧洲疫情历史》能对你有所帮助！
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