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你需要获得记牌器才能全部显示，否则只显示前面几张牌的数据。如下图所示：

获取开挂的软件方法如下

4 、如下图所示 ，当获得记牌器之后
，就可以显示全部的牌了 。

二、微乐麻将怎么让牌变好怎么设置
1.首先，微信上卖麻将软件挂是真的吗开挂应用程序。

2.在应用程序的主界面上 ，你可以看到一些设置选项
，如记牌器开关记牌器类型等
。

4.根据你的需求，选择合适的牌器类型。通常有基本记牌器和高级记牌器两种选择 。

5.一旦你完成了设置 ，记牌器将开始工作
，并在游戏过程中帮助你记住已经出过的牌
。

这个设置方法是根据微信上卖麻将软件挂是真的吗记牌器的常规操作来说明的。必赢神器的原理是通过分析已经出过的牌来推测剩余牌的情况，从而帮助玩家做出更好的决策 。记牌器的类型选择取决于你对记牌器功能的需求 ，基本记牌器通常只能提供基本的牌型统计信息
，而高级记牌器可能会提供更多的功能，如牌型推测等
。

三
、微信上卖麻将软件挂是真的吗工具哪里买
1、在比赛中 ，打开“微信上卖麻将软件挂是真的吗 ”。

2 、在“微信上卖麻将软件挂是真的吗”界面中，点击底部的“道具商店
” 。

3
、在“道具商店”
，点击“记牌器 ”
。

4、点击“购买
”按钮，即可获得记牌器。

操作使用教程：
1.微信上卖麻将软件挂是真的吗怎么打才能赢？亲 ，这款微信上卖麻将软件挂是真的吗游戏可以开挂的
，确实是有挂的，安装这个软件.打开.
2.在“设置DD辅助功能DD开挂工具”里.点击“开启 ”.
3.打开工具.在“设置DD新消息提醒
”里.前两个选项“设置”和“连接软件 ”均勾选“开启
”.(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰”选项.勾选“关闭 ”.(也就是要把“群消息的提示保持在开启
”的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

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　　汽车后市场消费是围绕汽车使用而产生的全周期性消费 ，对拉动居民消费升级 、激发经营主体活力
、推动汽车产业转型发挥着重要作用 。“十五五”规划纲要提出
，“深化汽车消费从购买管理向使用管理转变，完善充换电、停车场等基础设施 ，拓展汽车改装 、租赁等后市场消费 ”
。2026年6月
，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，围绕汽车改装
、房车露营、传统经典车 、维修和保险服务
、汽车赛事、汽车租赁等领域提出17项举措。本期特邀专家围绕相关问题进行研讨 。

　　全链条释放汽车消费潜力

　　深化汽车消费从购买管理向使用管理转变 ，对汽车产业发展有什么影响？将给老百姓带来哪些实惠？

　　董超（商务部国际贸易经济合作研究院流通与消费研究所所长 、研究员）：汽车是典型的高价值耐用消费品
，从新车销售、二手车流转，到维修保养
、金融保险、改装升级 ，直至报废回收拆解，每一个环节都在持续产生消费。在成熟的汽车市场
，产业链价值的大头不在整车销售，而在使用服务环节
。深化汽车消费从购买管理向使用管理转变 ，就是立足汽车全生命周期
，更加关注车辆成交之后长达十几年使用周期中持续产生的消费，更多着眼于汽车使用环境的优化 、使用成本的降低和使用价值的拓展。这意味着充换电设施
、停车资源、维修网点 、露营地
、赛道等使用环节的供给被摆上更重要的位置 。

　　这一转变背后 ，是我国汽车市场正在发生的结构性变化
。截至目前
，全国汽车保有量达3.7亿辆，其中新能源汽车接近4900万辆。中国汽车流通协会统计 ，2025年全国二手车交易量达2010.8万辆
，首次突破2000万辆，二手车交易规模迈上新台阶 ，说明市场增长的动力机制正在从增量扩张转向存量盘活 。在汽车保有量基数大、新车销售逐步进入平台期的背景下
，继续把政策重心放在“买”上，边际效应递减 ，转向“用
”上，才能打开新的增长空间
。同时
，居民消费正从以商品消费为主转向商品与服务消费并重，汽车消费从购买管理向使用管理转变符合居民消费升级的内在规律。

　　当前 ，我国已是全球汽车保有量第一大国
，车龄7年以上的乘用车占比已突破50%，越来越多的车辆进入维修保养 、零部件更换
、置换升级的高频周期 ，刚性服务需求持续释放 。与此同时
，二手车流通持续活跃，跨区域交易比例不断提高；汽车改装、汽车美容等个性化需求快速增长；房车露营 、汽车赛事
、自驾旅游等“汽车+文旅”“汽车+体育 ”融合业态方兴未艾 ，汽车文化消费开始发力
。可以说
，后市场各主要赛道都已起势。

　　但也要看到，与发达国家成熟市场相比 ，我国汽车后市场在产业链价值中的占比仍偏低 。成熟市场产业链利润的大头在使用服务环节
，而我国汽车产业的利润结构仍偏重整车制造和销售
。汽车后市场部分领域“小散乱
”特征较为明显，服务质量参差不齐、消费者信任度不高。为激发汽车后市场活力 ，更好满足群众多样化汽车消费需求，2026年6月
，商务部等部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，从标准体系 、管理制度等方面入手 ，对汽车后市场重点业态实行分级分类管理、健全新能源汽车相关服务标准
、引导企业连锁化品牌化发展等 。

　　对汽车产业而言
，当产业链价值重心从整车销售向使用服务环节转移，车企的商业模式就不能停留在“卖车”上 ，而要向“卖服务 ”“卖体验
”延伸。同时
，后市场大多属于劳动密集型与技术密集型兼具的服务领域，维修、租赁 、改装
、赛事运营等行业发展一定程度上可带动就业增收
。对整体消费而言 ，汽车类商品零售额占社会消费品零售总额的比重约10%。新车市场进入存量博弈阶段后
，后市场成为汽车消费重要的增量来源 。而且，后市场消费具有频率高、周期长 、黏性强等特点 ，把这块培育起来
，对于稳定大宗消费
、拓展服务消费新增长点，具有重要意义
。

　　“十五五”规划纲要提出 ，“深化汽车消费从购买管理向使用管理转变，完善充换电、停车场等基础设施
，拓展汽车改装 、租赁等后市场消费 ”。惠民利民政策落地，普通车主和消费者至少能在以下方面得到实惠 。

　　一是开车更便利
。政策高度重视完善使用环境 ，充换电网络和停车场等基础设施将加快补短板
，“充电难
”“停车难”的痛点将逐步缓解，新能源车主的里程焦虑
、老旧小区的停车问题将逐步得到改善。

　　二是养车更省心 。着力打破维保渠道限制 ，维修价格和服务的透明度将明显提升
，车主的选择权和议价权回到自己手中，车险产品向更精细、更合理的方向创新 ，养车成本有望更加可控
。

　　三是场景更丰富。周末开房车去近郊营地露营 、带孩子看一场汽车赛事
、给爱车做合规的个性化改装、近距离感受传统经典车文化
，这些过去的小众消费，将逐渐成为触手可及的日常选择 ，汽车不只是代步工具
，还能承载更多生活场景 。

　　四是用车更灵活
。不是所有人都需要拥有一辆车，租赁服务模式创新加上日益活跃的二手车流通 ，让按需用车 、低成本用车成为现实，年轻人、短途出行群体的出行选择更加灵活。

　　完善新能源汽车维保服务

　　为什么新能源汽车保费贵

　　维修难？怎样破解“车主喊贵
、险企喊亏 ”？

　　刘颖琦（北京交通大学经济管理学院教授、可持续交通创新中心国家高端智库研究员）：汽车维修和保险服务是汽车后市场的重要组成部分 。据中国汽车工业协会数据
，2020年至2025年，国内汽车维保市场产值稳定在1.08万亿元至1.15万亿元区间。随着新能源汽车保有量占汽车总量的比重不断增加 ，其维保规模快速增长
。2020年国内新能源汽车维保产值仅91亿元
，2025年已攀升至904亿元，在整体维保市场的占比由1%提升至8%。同时也要看到 ，在新能源汽车维保增长潜力持续释放的同时
，还面临车主投保难 、保费贵，维修难
、维修贵等问题以及“车主喊贵、险企喊亏
”等现象 。

　　从保险端看 ，2025年新能源车险车均保费4360元
，约为燃油车的1.7倍
。赔付率超100%的高赔付车系有143个，其中 ，新能源客车达106个
，占比超74%。新能源货车虽然承保数量仅177万辆 、占比约4%，却贡献了37个高赔付车系 。而一些网约车被限保甚至变相拒保 ，仅“车险好投保”平台就承接了110多万辆曾被拒之门外的车辆
。从维修端看，电池更换费用平均约占车价一半
，一次轻微剐蹭的维修成本可达燃油车的2至2.5倍。与此同时，尽管新能源车险保费约为燃油车的1.7倍 ，车均风险成本却高达2.2倍
，2025年行业承保亏损56亿元 。消费者与险企两头叫苦，折射出产业生态中的成本传导与风险分担存在结构性梗阻
。

　　这些问题的表象在保险 ，实际上是风险特征
、维修成本、定价机制三重因素叠加传导的结果。其一
，新能源车险较高的出险率及赔付率，是造成新能源车险保费贵 、承保亏的主要原因 。新能源车出险率明显高于燃油车 ，叠加驾驶人相对年轻
、智能驾驶辅助尚处适应期、网约车等高频营运场景多
，使得赔付频率与案均赔款同步走高
。其二，“三电 ”系统是新能源汽车的关键系统 ，由动力电池 、驱动电机和电控系统三大部分组成
，其成本在整车制造成本中占比较高。一体化车身
、激光雷达、传感器等精密零部件往往“小伤大修 、只换不修” 。核心配件与技术信息多由主机厂封闭掌控，社会化维修渠道不足 ，具备三电维修能力的门店仅占2%至3%，售后服务人才缺口约84.2万人
，供给短缺抬高了维修成本。配件流通与技术信息的双重壁垒，使维修市场难以形成有效竞争 ，成本刚性传导至理赔端
，最终由消费者和险企共同承担
。其三，保险车型风险分级制度尚在探索建立中 ，自主定价系数范围偏窄
，若不能精准识别高风险车主和低风险车主，易诱发逆选择与拒保冲动。在信息不对称情况下 ，市场难以实现风险与价格的合理匹配
，定价失准反过来会加剧供需错配 。

　　破题的关键在于以系统观念打通产业链
。一是精准定价，让保费与风险相匹配。加快车型风险分级制度建设 ，把低速碰撞维修经济性、安全配置
、使用性质纳入定价体系；推动车企、险企 、维修机构数据合规共享
，打破数据壁垒，构建全生命周期风险数据库；稳步将自主定价系数区间向燃油车看齐 ，使安全驾驶者得实惠
、高风险者付对价 。二是维修降本，从源头压减赔付支出
。推动主机厂和动力电池企业开放技术信息、丰富三电系统配件供给
，发展电池专项维修 、模组级维修以替代整体更换，培育多元化社会化维修网络。以校企联合培养补齐人才缺口 ，统一维修工艺与理赔定损标准
，压缩“小伤大修
”空间 。三是风险减量，从“事后赔付”转向“事前防损 ”
。载货汽车自动紧急制动系统（AEBS）安装要求自今年1月起对新认证车型生效 ，7月起覆盖所有在产载货汽车
，2028年起所有新生产的轻型汽车强制安装AEBS。抓住这一契机，配置AEBS可使货车赔付风险降低约7% ，以保费浮动激励主动加装安全设备
、改善驾驶行为
，将风险管理的关口前移，从被动赔付转向主动减损 。四是机制兜底 ，守住愿保尽保底线
。完善“车险好投保
”平台与风险共担、共保再保安排
，推广“基本+变动”组合产品 、兼职网约车灵活投保和“车电分离 ”保险模式，针对性化解营运车辆与高风险车型投保难。压降不合理费用 ，确保保险服务的普惠性与可持续性相统一 。

　　随着汽车消费从一次性购置转向全生命周期服务，保险与维修服务恰是承上启下的关键环节。把维修端的成本降下来
、把保险端的定价厘精准、把监管端的底线守牢固
，推动制造 、维修
、保险同频共振，方能助力新能源汽车推广应用 ，实现行业高质量发展
。

　　建立健全汽车改装标准体系

　　当前汽车改装需求和市场前景怎样？如何规范有序发展汽车改装？

　　王宁（同济大学汽车与能源学院汽车产业与技术战略研究中心主任）：随着汽车消费由增量购买转向存量使用
，汽车改装正从小众爱好走向规模化消费。截至2025年底，我国汽车保有量约3.66亿辆 ，乘用车平均车龄达7.3年
，车龄10年以上车辆占38% 。车辆使用周期延长，使需求由维修保养向舒适改善、功能升级和场景适配延伸
。2025年汽车改装市场规模已突破1600亿元 ，2026年一季度同比增长23.5%
，改装正成为汽车后市场新的增长点。汽车改装需求由单一性能向多元场景拓展，外观改装占42% 、内饰升级占31%、性能调校占18%
、智能科技改装占9%；由偏重性能转向追求个性表达、舒适体验和智能功能 ，例如
，北京越野推出官方共创改装套件，途虎养车等连锁汽服平台已将业务延伸至外观 、内饰和电子类改装项目 。

　　在汽车改装需求不断增加的同时 ，也面临着一些不足和短板
。首先是改装项目合规边界尚不清晰。《中华人民共和国道路交通安全法》禁止擅自改变机动车已登记的结构
、构造或者特征；《机动车登记规定》允许车身改色办理变更登记，并对加装车顶行李架、更换散热器面罩 、保险杠等项目设置备案规则 。制动
、悬架、发动机控制程序和排气系统等改装
，仍缺乏明确的登记备案路径
。2026年6月，商务部等部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》 ，提出实施分级分类管理 、确定改装项目清单
，但配套目录和细则仍有待完善。

　　其次是零部件标准与改后整车安全验证之间仍有断点 。零部件单独达标，并不代表安装到特定车型后仍满足整车安全要求 ，制动
、悬架、车轮 、照明等系统尤其需要适配
、规范安装和组合验证
。而且新能源汽车改装还涉及动力电池、高压系统 、网络安全等
，传统机械改装规则难以完全覆盖。

　　再次是施工能力、车辆检验与登记管理之间缺乏有效衔接 。现行机动车维修经营已实行分类备案，但汽车改装尚未形成独立统一的主体分类 ，场地
、设备、人员资质和质量管理仍有完善空间。有行业调研数据显示
，截至2025年，持证合规改装企业约1.2万家 ，而纳入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》 、具备整车级改装资质的企业仅数百家
。同时
，各地备案材料
、查验尺度和执法标准存在差异，同一底盘升级项目在部分试点城市可备案 ，在其他地区却可能无法通过年检，增加跨区域使用成本。

　　责任追溯是当前汽车改装面临的一个短板 。“施工无规范记录、部件无溯源编码 、改后无权威检测
”的情况较为普遍
，一旦发生故障或事故，车主
、改装店、零部件企业 、整车厂和保险公司之间容易出现责任争议
。部分车主还会因未履行告知义务或无法证明改装合规而被拒赔；二手交易中改装信息披露不足 ，也容易造成估值偏差和售后责任不清。

　　从国际来看
，一些成熟的汽车改装市场经验表明，规范改装并非简单放开 ，而是按照风险程度建立可验证
、可登记、可追溯的制度通道 。德国形成“部件批准—规范安装—技术验收—登记更新”机制
，低风险项目可适用相对简化的审批或验收程序，深度改装则需技术机构评估并更新登记
。日本按标准化程度和安全风险实施差异化审查 ，对符合条件的同一型式装置与合规流通部件等改造
，免事前书面审查，仅做实车审查 ，对涉及尺寸 、结构和重要安全性能变化的项目仍严格把关。英国为单辆
、小批量和深度改装车辆提供整车审查通道
，美国则对排放相关改装实行专项监管 。其共同点是对低风险项目提高办理效率，对高风险项目保持严格验证
。

　　推动我国汽车改装产业规范发展 ，关键是先把合规边界划清。应以分级分类管理为框架，建立全国统一、公开可查的汽车改装项目清单 。低风险项目实行免登记或线上备案
，中风险项目明确认证部件 、施工条件和登记流程，高风险项目严格技术审查 ，并根据技术成熟度和安全数据动态调整清单
。

　　在此基础上
，需打通零部件、安装和整车验证标准。制定改装零部件产品标准和车型适配目录，补齐新能源汽车高压系统
、电池热管理等专项标准 。统一安装技术规范和改后检验方法 ，对制动、悬架等关联系统强化组合验证
，并推动国内标准与国际规则衔接，提高改装零部件标准的国际兼容性。

　　制度规则最终要落实到施工 、检验和登记环节
。围绕场地
、设备、人员和质量管控制定行业准入规范 ，对涉及安全系统的项目明确由资质机构实施并全程留痕。统一全国备案材料 、查验标准和执法口径
，推动检验结果跨区域互认 。

　　形成长效治理机制，还需补上追溯和责任认定这一环
。可推行“一车一档 ”“一件一码
”电子档案 ，将零部件来源
、施工过程和改后检测纳入统一记录。明确整车厂、零部件企业 、改装机构
、车主和保险机构的质保及理赔责任
，并推动保险机构开发改装专属附加险，完善二手车改装信息披露和估值规则 。

　　释放汽车改装市场的潜力 ，关键在于把个性化、功能化和场景化需求导入标准生产 、专业施工和可追溯服务体系
。降低低风险项目制度成本，守住高风险改装安全底线
，才能把庞大的存量需求转化为规范消费和产业增量。

　　优化汽车租赁行业发展生态

　　汽车租赁产业与其他后市场业态之间有什么联系？如何降低消费者用车成本和安全顾虑？

　　贺兴东（中国宏观经济研究院综合运输研究所研究员）：作为汽车后市场的重要组成部分，汽车租赁在其中发挥着串联作用 。它与维修
、保险、二手车 、改装、露营等领域相互支撑
、协同发展 ，构建起相互赋能的汽车后市场消费生态
，共同释放汽车消费的深层潜力
。从汽车后市场整体看，维修保险服务为使用环节提供保障支撑 ，改装满足个性化使用需求
，而租赁则实现“不求所有、但求所用”。

　　汽车租赁与维修保险服务的联动最为直接，租赁车辆行驶里程长 、使用频次高 ，对定期维保和零配件更换的需求远高于私家车
，大型租赁企业普遍建立自有或合作维修体系，形成规模化采购和标准化作业流程 ，这种模式反向推动了维修行业服务能力的提升
，部分连锁维修品牌正是依托租赁车队业务发展起来的 。与保险服务的融合不断深化，租赁场景催生了按日计费
、分时投保等灵活化产品需求 ，带动创新险种开发，保险机构通过与租赁平台数据对接
，实现更精准的风险评估和差异化定价，既拓展了保险行业业务边界 ，也为租车用户提供了充分保障
。与二手车市场的衔接日益紧密
，租赁车辆维保记录相对完整、使用状况可追溯，相较于个人车源更具标准化优势 ，是二手车市场上较受欢迎的优质车源
，部分企业已形成“新车采购+租赁运营+二手车处置 ”的资产全周期经营管理模式。与改装 、露营等新兴消费的关联也在增强，房车露营热度攀升带动了房车租赁市场增长 ，一些企业提供配置户外装备
、露营套件的租赁车型
，降低了消费者参与露营的门槛，以租赁服务为入口串联起改装、营地服务 、户外装备等多个消费场景 。

　　如今 ，我国汽车租赁行业已形成相当规模。据统计
，2025年底我国租车市场可出租车辆规模已超260万辆，同比增长7.8%
。从需求端看 ，年轻消费者对租赁消费的偏好持续增强，节假日短租
、商务出行、旅游自驾等使用场景日趋火热。从供给端看
，新能源车型租赁占比快速攀升，部分头部租车平台新能源车占比已超三成 ，分时租赁经历市场洗牌后向特定场景沉淀
，长租和“以租代购
”等模式在企业和个人用户中认可度不断提高 。

　　尽管汽车租赁服务网络覆盖全国主要城市群，但仍存在网点布局不均 、服务标准不一
、安全管理薄弱等问题
。一是网点布局不均衡 ，交通枢纽和核心商圈供给相对充足
，但社区、郊区及旅游目的地等末端场景覆盖不足，消费者“最后一公里”用车需求未能充分满足。二是服务标准化程度不高 ，部分中小企业车况维护不到位 、收费标准不透明
，影响了消费信心 。三是安全管理和信用体系尚不完善，押金退还难、事故责任认定繁琐等问题依然存在
。2026年6月 ，交通运输部等部门出台《促进小微型客车租赁高质量发展三年行动方案（2026—2028年）》
，对提高供给能力
、降低用车成本、消除安全顾虑等方面作出具体部署。随着汽车租赁产业从规模扩张转向质量提升，亟须补齐汽车租赁市场供给 、成本和安全方面短板 。

　　在提升服务供给能力方面 ，着力推动网点布局优化，鼓励服务网点向交通枢纽
、大型商圈、旅游景区 、居民社区及科技园区延伸
，利用城市桥下空间
、闲置地块等存量资源设置租车点，使租车服务更贴近用户的生活和工作场景 ，与公交、地铁等公共交通形成互补衔接
。培育壮大经营主体
，支持租赁企业优化资源配置，依托行业协会等探索建立跨区域租赁企业合作联盟 ，推动联盟内企业间共享资源
，提升车辆周转效率和资产利用效率。

　　在降低用户用车成本方面，制定推广租赁合同示范文本 ，明确承租双方权利义务 、押金退还
、事故和违章处理、违约责任等事项
，严厉打击“天价定损 ”等侵害消费者合法权益行为 。鼓励租赁企业投放更多经济型新能源车型，利用能耗成本低 、维保简单的优势拉低租金
。还可配套停车费减免
、充电优惠等支持措施 ，综合降低用户出行支出。

　　在消除安全顾虑方面
，从车辆管理、技术手段和机制建设三个层面部署保障，强化车辆技术安全标准 ，要求租赁车辆定期进行安全技术检验，确保车况达标 。推广安装具有定位 、报警和远程诊断功能的智能终端
，实现车辆状态实时监控和预警。建立行业信用评价和信息共享机制，推动企业间用户信用记录互通 ，防范违规转租、抵押等行为
。鼓励企业与医疗机构
、保险公司建立联动机制
，完善事故救援流程，推出覆盖更全面、理赔更便捷的保险产品。

（文章来源：经济日报）